Ligne SNCF Grenoble / Veynes-Dévoluy : investir sur le long terme

« Des tra­vaux d’assurance pour le long terme, pas des rus­tines ! » C’est l’avertissement que lance le Col­lec­tif de l’É­toile fer­ro­viaire de Veynes (CEFV) — col­lec­tif citoyen réunis­sant che­mi­nots et usa­gers — après l’évaluation à 118 mil­lions d’euros du coût des tra­vaux de réno­va­tion de la ligne fer­ro­viaire Gre­noble / Gap (sur­nom­mée la « ligne des Alpes ») par SNCF Réseau.

« Rien n’est acquis », insiste le col­lec­tif. Le dos­sier de la concer­ta­tion, ouverte en ligne du 15 sep­tembre au 15 octobre, sti­pule en effet que les études sont en cours jusqu’en début 2027. C’est à l’issue de ces études que le mon­tant et le pro­gramme tech­nique des tra­vaux pré­vus en 2028 et 2029 seront défi­ni­ti­ve­ment arrê­tés. Sur cette base, des conven­tions de finan­ce­ment seront alors éta­blies entre SNCF Réseau, l’État, les régions Auvergne-Rhône-Alpes (AuRA) et Provence-Alpes-Côte‑d’Azur (PACA). Le col­lec­tif demande aux prin­ci­paux finan­ceurs de pré­ci­ser la clef de répar­ti­tion entre les dif­fé­rentes par­ties, ain­si que les lignes bud­gé­taires sur les­quelles s’inscrit l’opération de réno­va­tion de la ligne.

Des garanties sur le financement des travaux et le service TER après les JO

Cette pru­dence est d’autant plus fon­dée que les décla­ra­tions d’intention se sont mul­ti­pliées de la part de la Région AuRA, qui a der­niè­re­ment fait état du déblo­cage d’une enve­loppe de 300 mil­lions d’euros pour amé­lio­rer le tra­fic fer­ro­viaire à l’occasion des pro­chains Jeux olym­piques et para­lym­piques d’hi­ver en 2030, dans les Alpes fran­çaises. « Ce que l’on craint, c’est qu’au-delà de cet effet d’annonce, les tra­vaux finan­cés dans les années à venir soient beau­coup moindres que ce qui est effec­ti­ve­ment annon­cé dans un pre­mier temps », indique Éric Gil­bert, membre du col­lec­tif. « Nous récla­mons des garan­ties sur le finan­ce­ment des tra­vaux et la qua­li­té du ser­vice TER après les Jeux olym­piques. »

Le Col­lec­tif de l’É­toile fer­ro­viaire de Veynes entend ain­si conti­nuer à se battre pour une offre TER per­for­mante. Il rap­pelle en outre que les fré­quents retards et les sup­pres­sions de train sont une consé­quence de l’in­suf­fi­sance d’entretien de cette ligne où s’en­chaînent via­ducs et tun­nels. « Pour l’ins­tant, c’est une aven­ture de prendre cette ligne », sou­ligne d’ailleurs le séna­teur de l’I­sère Guillaume Gon­tard, qui attend « des enga­ge­ments sur la façon dont cette ligne va être uti­li­sée, en termes de fré­quence et de caden­ce­ment des trains ».

Améliorer le trafic ferroviaire, une nécessité pour le climat

Le maire de Pont-de-Claix Chris­tophe Fer­ra­ri fait quant à lui le lien avec le « pro­jet de RER métro­po­li­tain », autre moyen de « relier la métro­pole gre­no­bloise à l’en­semble du ter­ri­toire » et qui, lui aus­si, est « tou­jours pavé de belles inten­tions ». L’ex-pré­sident de la Métro­pole de Gre­noble pro­met donc d’être vigi­lant, pré­ve­nant : « Pas un euro ne doit man­quer aux 118 mil­lions ! »

Pour les mili­tants com­mu­nistes pré­sents (Willy Pepeln­jak, Syl­vie Loyau, Ambroise Di Dio et Fran­çois Simon), l’amélioration et le déve­lop­pe­ment du tra­fic fer­ro­viaire sont éga­le­ment déter­mi­nants pour réduire les émis­sions de gaz à effet de serre, à l’origine du réchauf­fe­ment cli­ma­tique. La réor­ga­ni­sa­tion des modes de trans­port, en pri­vi­lé­giant le rail et les trans­ports en com­mun, est l’une des pro­po­si­tions conte­nues dans le Plan cli­mat du PCF, pour lequel éco­lo­gie et social relèvent du même com­bat.

Fran­çois Simon