Lyon-Turin. La CGT demande la réalisation des voies d’accès au tunnel

 Au niveau natio­nal, la CGT a pris posi­tion en faveur de la réa­li­sa­tion des voies nou­velles pré­vues pour accé­der au tun­nel en cours de creu­se­ment entre Saint-Jean-de-Mau­rienne et Suze, en Ita­lie. Alors que le Conseil d’o­rien­ta­tion des infra­struc­tures pro­pose de dif­fé­rer la réa­li­sa­tion de ces voies que l’U­nion euro­péenne a pris l’en­ga­ge­ment de de sub­ven­tion­ner à 55%.

On trou­ve­ra ci-après la décla­ra­tion de la confé­dé­ra­tion.

Le défi cli­ma­tique appelle un chan­ge­ment radi­cal de poli­tique publique pour le fer­ro­viaire

Ratifié en 2022 par la France et l’Italie, le trai­té de coopé­ra­tion his­to­rique du Qui­ri­nal insiste sur « l’intérêt stra­té­gique du déve­lop­pe­ment coor­don­né et durable de la mobi­li­té fer­ro­viaire trans­al­pine ». Les pro­po­si­tions sur le Lyon-Turin for­mu­lées par le Conseil d’Orientation des Infra­struc­tures (COI) dans son rap­port consul­ta­tif sont en contra­dic­tion avec cette ambi­tion majeure. Clé de voûte de la liai­son fer­ro­viaire euro­péenne, le tun­nel de 57,5 km en cours de creu­se­ment sous les Alpes est irré­ver­sible et sera livré à l’horizon 2032.

En toute logique, l’Italie a pris les déci­sions pour livrer ses voies d’accès à l’ouvrage en même temps. En pro­po­sant de repous­ser au-delà de 2045 la mise en ser­vice des voies d’accès fran­çaises et en pri­vi­lé­giant dura­ble­ment la ligne his­to­rique Dijon-Modane, le COI met sérieu­se­ment en péril le suc­cès de la plus grande infra­struc­ture euro­péenne de mobi­li­té bas car­bone pour les voya­geurs et les mar­chan­dises.

Le plus long tun­nel fer­ro­viaire du monde des­ti­né à relier l’Est et l’Ouest de l’Europe, peut-il rai­son­na­ble­ment ne pas avoir de voies d’accès à la hau­teur côté fran­çais ? La France ne peut se per­mettre de rater ce ren­dez-vous his­to­rique. Elle doit être à la hau­teur de ses res­pon­sa­bi­li­tés, de ses enga­ge­ments inter­na­tio­naux, de sa volon­té de réin­dus­tria­li­sa­tion, et du défi cli­ma­tique. La CGT rap­pelle que la pol­lu­tion aux par­ti­cules fines tue plus de 40 000 per­sonnes en France dont 140 per­sonnes chaque année dans les val­lées de la Taren­taise et de la Mau­rienne. Ce qui en fait le fac­teur de risque envi­ron­ne­men­tal numé­ro un en termes de mala­dies et de décès pré­ma­tu­rés.

Pro­jet struc­tu­rant de la tran­si­tion éco­lo­gique, la liai­son trans­al­pine est un maillon man­quant essen­tiel pour connec­ter les réseaux fer­ro­viaires euro­péens. Un grand chan­tier d’avenir au ser­vice des inté­rêts éco­lo­giques, éco­no­miques et géos­tra­té­giques de la France qui doit en être le moteur.
La France et l’Italie méritent d’être enfin reliées par une ligne fer­ro­viaire com­plète, moderne et per­for­mante, par une infra­struc­ture d’avenir adap­tée à l’évolution des grands flux contem­po­rains mais aus­si utile aux mobi­li­tés du quo­ti­dien régio­nales.

Pour la CGT il ne faut pas se trom­per de com­bat : l’avenir de la pla­nète comme la réponse aux besoins de trans­port, pas­se­ront inévi­ta­ble­ment par une réelle prio­ri­té don­née aux trans­ports propres, col­lec­tifs, par de nou­velles infra­struc­tures fer­ro­viaires, sous mai­trise publique, per­met­tant de rééqui­li­brer les modes de trans­port et de déve­lop­per leur com­plé­men­ta­ri­té, et de faire payer le juste coût à cha­cun de ces modes.

Cet objec­tif appelle un sta­tut de haut niveau pour les che­mi­nots et l’ensemble des tra­vailleurs des trans­ports, ain­si que des normes per­met­tant d’éviter toute forme de dum­ping social entre sala­riés et entre modes de trans­ports.

La CGT et ses orga­ni­sa­tions s’engagent réso­lu­ment en faveur de la mise en ser­vice des voies d’accès fran­çaises, condi­tion déter­mi­nante pour l’ouverture de la liai­son fer­ro­viaire du Lyon-Turin.

La CGT