En Maurienne, les camions ne prennent plus le train

40 000 camions et vingt licen­cie­ments. Vingt licen­cie­ments de sala­riés dont le tra­vail était de mettre ces camions sur des trains pour tra­ver­ser les Alpes.

Repre­nons. 27 août 2023. La mon­tagne s’effondre en Mau­rienne, le tra­fic fer­ro­viaire est inter­rom­pu. Il fau­dra attendre le 31 mars 2025 pour que les trains cir­culent à nou­veau entre la France et l’Italie.

Les trains, mais pas tous. La voie était emprun­tée par l’Autoroute fer­ro­viaire alpine : les remorques étaient char­gées sur des wagons à Bour­gneuf-Aiton, à l’entrée de la Mau­rienne, puis repre­naient la route à Orbas­sa­no en Ita­lie. Un peu plus de 40 000 pas­sages annuels. Tout aurait dû reprendre en mars der­nier.

Le démantèlement de Fret SNCF

Mais voi­là. La socié­té Fret SNCF a entre­temps été déman­te­lée, sur déci­sion gou­ver­ne­men­tale en appli­ca­tion après injonc­tion de la Com­mis­sion euro­péenne. Avec une obli­ga­tion, celle de céder 30 % de son tra­fic à la concur­rence.

Dont le trans­port des camions sur des trains entre la France et l’Italie.

C’est donc aujourd’hui la socié­té Mer­ci­ta­lia, filiale du groupe Fer­ro­vie del­lo Sta­to Ita­liane, qui est déten­trice du mar­ché. Et qui se refuse au redé­mar­rage de l’Autoroute fer­ro­viaire alpine tant qu’elle n’aura pas obte­nu les sub­ven­tions d’exploitation qu’elle demande à la Com­mis­sion euro­péennes et aux ins­tances trans­fron­ta­lières.

Les vingt sala­riés concer­nés étaient employés par VIAA Connect Bour­gneuf Aiton, une filiale de Rail Logis­tics Europe, socié­té issue du déman­tè­le­ment de Fret SNCF et elle-même filiale de la SNCF. VIAA Connect Bour­gneuf Aiton, char­gée de l’accueil des camions à Bour­gneuf et du char­ge­ment des remorques sur les trains n’a plus d’activité, puisque Mer­ci­ta­lia n’assure pas la liai­son avec l’Italie. Après une période de chô­mage par­tiel, les sala­riés sont donc aujourd’hui licen­ciés.

Une situa­tion que dénonce la CGT, son syn­di­cat de VIAA et la CGT trans­port Alpes. « Il y a les dis­cours et les actes, s’indigne Antoine Fati­ga, d’un côté on parle d’écologie et de pol­lu­tion de l’air en Mau­rienne, et de l’autre ont laisse 40 000 camions cir­cu­ler alors qu’ils devraient être sur des trains. »

Le marché libre et non faussé, ça ne marche pas

Plus lar­ge­ment, Antoine Fati­ga rap­pelle une réa­li­té : « Si l’on veut réduire le trans­port rou­tier entre la France et l’Italie, il faut soit ins­ti­tuer une rede­vance sur les camions, soit sub­ven­tion­ner le fret fer­ro­viaire ; faire confiance au mar­ché pour réduire la pol­lu­tion, ça ne marche pas. »

La CGT a donc déci­dé d’informer les Mau­rien­nais sur ce blo­cage et d’intervenir à nou­veau auprès des pou­voirs publics pour dénon­cer cette situa­tion. En deman­dant qu’une solu­tion soit trou­vée pour que le tra­fic reprenne au plus vite et que les sala­riés soient réem­bau­chés. Non sans un regret : « les éco­lo­gistes que l’on voit s’opposer au Lyon Turin en nous répé­tant que la voie his­to­rique est suf­fi­sante, on ne les voit jamais pour exi­ger avec nous la reprise du trans­port de fret sur les trains », s’étonne Fré­dé­ric Faure, le délé­gué CGT de VIAA Connect Bour­gneuf Aiton.